Casa Trotter

Bonjour,
je suis inscrit sur le forum depuis plusieurs années mais sans grande participation.
jusqu'à présent j'ai "voyagé" brièvement mais régulièrement en 4x4 classiques (def 110, HDJ 80, Pajero) surtout au Maghreb, Espagne et Portugal, le plus souvent en groupe accompagné (Imagine, Raid zone, Tagoulmoust...).
Mais voilà que l'âge faisant son œuvre et la retraite approchant ( 7 ans à tirer encore), l'occasion faisant le larron, nous avons fait l'acquisition d'un Hilux simple cabine de 2014 avec une cellule Azalaï dessus, avec 63000 km.
je mets des photos si j'y arrive et j'ai quelques questions sur le montage électrique. le vendeur m'a succintement expliqué mais comme je suis une buse en électricité je viens voir les experts.






sur cette photo de l'électricité en place, qui fait quoi ?? on voit un gros relais, un disjoncteur, une prise qui vient de l'exterieur, et en plus il y a un panneau solaire.
le vendeur m'a dit que tout était simple et basique pour être le plus fiable possible.

merci

Bonjour et re-bienvenue sur Casa

Re-bonsoir docxl

belle acquisition que voilà !

très belle acquisition en effet

Quand à te donner une réponse je n'y connais rien et je lirais la suite

Bonjour à tous, docxl,

A mon avis,
Le cyrix est un coupleur séparateur qui doit connecter les 2 batteries si une charge est détectée, par exemple moteur en route et qui déconnecte les 2 batteries quand tu est à l'arrêt et qu'un consommateur tire du jus.
Le disjoncteur agit comme un fusible au départ de la batterie cellule. Tu as certainement le même dans le compartiment moteur au départ de la batterie de démarrage.
La prise extérieure est reliée à un chargeur intelligent (le gros truc bleu). Par exemple, à la maison, branchement sur prise 220 V "camping" pour maintenir la charge de la batterie en permanence.
Le panneau solaire est certainement relié à un mppt pour charger la batterie cellule. Sur mon azalaï le mppt est dans le rangement haut, juste à droite du tableau de commande principal.
J'espère avoir bon et avoir pu t'aider.

--
denis

merci, je vais aller voir.

Si tu passes en fin de semaine prochaine à Valloire, ou à Martigues chez Azalaï , demande à Teddy. Il devrait disposer d'un historique sur les produits de la marque

bienvenu, il est top ce combo (dommage que je ne vois pas le passage par l'intérieur, ce serait tout ce qui lui manque...!)
par contre, côté éléc, désolé mais je peux pas t'aider, je dois être encore pire que toi

De beaux voyages en perspective !

Bonjour,

Pour compléter l'inventaire de Denis, tu as aussi un convertisseur Weaco de 550w qui te permet d'utiliser des appareils en 220V. Et tu as aussi 4 batteries ! c'est à dire un poids qui doit voisiner les 100 kg. Les 2 batteries bleues sont les batteries d'origine PSI Azalaï. De mémoire, ce sont des 80 A/H soit un total de 160A/H. Vu la taille des 2 autres ça doit être du même niveau.
En principe les 2 batteries d'origine sont très suffisantes pour un usage courant et nomade puisqu'elles se rechargent en roulant avec l'alternateur du véhicule ( via le Cyrix) ou par l'intermédiaire du panneau solaire (via le MPPT qui doit être ailleurs).
Les plus gros consommateurs sont le frigo qui tourne H24 et éventuellement le chauffe-eau électrique et le chauffage. Le reste , pompe à eau, éclairage, prises usb, ne consomme que peu d'électricité... Mais tout est permis !
Si tu évalues ton besoin, tu pourras voir si tu as besoin de 50kg de batteries supplémentaires.... ou un jour tout remplacer par 1 batterie Lithium.... mais ça c'est une autre histoire

Bonne soirée à tous,

Dominique

Bonjour,

@Maharouga : " Et tu as aussi 4 batteries ! c'est à dire un poids qui doit voisiner les 100 kg. Les 2 batteries bleues sont les batteries d'origine PSI Azalaï "

Tu as peut-être raison mais sur la photo, moi je ne vois qu'une bleue.


Bruno

en effet,j'ai 2 batteries dans la cellule et une sous le capot moteur.
frigo électrique, chauffage Eberspacher sur le réservoir de GO du véhicule.
le précédent propriétaire ne voulait pas de Lithium à cause du risque d'incendie-

autre question: le Hilux est un simple cabine avec une taille de pneus d'origine en 205R16C.
actuellement il est monté avec des 265/75 R 16 qui ne sont pas du tout homologués sur ce Hilux et qui frottent d'ailleurs en braquant à fond.
Que me conseillez-vous comme taille de pneus et avec quel indice de charge ?

merci.

Pour le sable, 265 / 70 x 16, et pour les autres usages 245 /75 x 16.

LumaRodeur a écrit : ven. 21 août 2026 05:55 Bonjour,

Tu as peut-être raison mais sur la photo, moi je ne vois qu'une bleue.


Bruno

C'est toi qui as raison ! une bleue et une noire ! je devais y voir double hier soir

Gillesf a écrit : ven. 21 août 2026 09:41 Pour le sable, 265 / 70 x 16, et pour les autres usages 245 /75 x 16.

taille non homologuées en Suisse.
sur l'étiquette sur le montant de la portière il n'y a qu'une seule taille inscrite: 205R16C
on dirait des roues de brouette !

Si tu dois rester sur taille homologuée alors pas le choix.

En revanche, si tu t'autorises un peu de flexibilité, selon les finitions et pour un même châssis/moteur, il y avait plusieurs tailles homologuées.

Pour l'indice de charge, je suis un inconditionnel du 118/121 pour pouvoir baisser la pression en TT même chargé.

Salut,

pour la taille des pneus, peut être voir avec PSI, quelles tailles ont été indiquées dans le dossier d'homologation VASP du véhicule.

( Mais j'ai des doutes ... )

"je suis un inconditionnel du 118/121 pour pouvoir baisser la pression en TT même chargé"

Pas mieux et pour les mêmes raisons ... du 120 (1400kg max de charge par pneu) mais plus facile à trouver qu'un 121 en dimensions 235/85*16...moi j'aime bien aller gratter le fond ..

quand à la vitesse un Q est suffisamment surdimensionné pour le 78 ... tout en restant dans du standard

Merci à tout le monde

Bonjour,
Il y a peu, mon transfo 12/220 s'est mis en court circuit interne.
Le fusible de protection situé entre la batterie et l'appareil a fondu.
Heureusement car sans cela, le vehicule partait en fumée au milieu de la steppe
Sur ta photo, on voit un disjonteur mais pas de protection entre le Cyrix et la batterie.
Aussi, on ne voit pas bien sur la photo, mais le transfo 12/220v semble raccordé sur la batterie sans être protégé par le disjoncteur.
A mon avis, contrôler ou faire contrôler les protections.

Punaise.... çà doit faire un peu bizarre !
tu sais pourquoi ? (fil écrasé, branchement ancien, mauvaise étanchéité, humidité ...) c'est toujours intéressant de savoir (surtout lorsque çà se fini "bien") !

PS: c'était un transfo de la célèbre marque bleue ou bien ?

C'est un transfo Eza que j'ai installé il y a peu et qui ne doit avoir que 20h de vol max.
Sous garantie mais je suis loin de la France.
Je l'ai fait réparer par un local.
Pour les pointus, ce que je ne suis pas mais il y en a ici , c'est un transistor qui s'est mis en court circuit.

okaille, merci pour ta réponse, moi non plus, côté élec, faut rien me demander, c'est pour çà que je voulais savoir
et oui, les prises en charge et autre garantie c'est sympa, mais quand tu es à l'autre bout du monde, çà arrange pas grand chose... heureusement qu'il existe des meilleurs que nous dans le domaine !
Bonne continuation alors

sakapus a écrit : dim. 30 août 2026 06:18 Bonjour,
Il y a peu, mon transfo 12/220 s'est mis en court circuit interne.
Le fusible de protection situé entre la batterie et l'appareil a fondu.
Heureusement car sans cela, le vehicule partait en fumée au milieu de la steppe
Sur ta photo, on voit un disjonteur mais pas de protection entre le Cyrix et la batterie.
Aussi, on ne voit pas bien sur la photo, mais le transfo 12/220v semble raccordé sur la batterie sans être protégé par le disjoncteur.
A mon avis, contrôler ou faire contrôler les protections.

je vais aller vérifier et peut-être faire une meilleure photo.

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Bonsoir,

Sorry, mais ces reflexions me posent aussi questions. Je me permets donc les miennes.

- la remarque sur la protection du relais cyrix. A mon avis le disjoncteur protege la laison entre les deux batteriies. Je ne vois pas bien ce qu’un (ou un autre) disjoncteur en amont apporterait. D’ailleurs on ne voit pas bien les connections entre celui-ci et le relais qui apparait comme shunté. On pourrait ajouter un interrupteur avec temoin lumineux sur l’alimentation du relais lui-meme pour le mettre hors/en circuit.

- la remarque sur la protection du transfo AC/DC. A mon humble avis c’est quand il est en fonctionnement qu’il peut chauffer. Et donc qu’il doit etre branché sur secteur, on est alors au moins dans un camping. A l’arret, aucun courant ne passe. Donc aucun risque. Et branché, comme il a ete dit, il y a un fusible de securite.. Je ne vois pas l’interet d’un disjoncteur, d’autant plus qu’ils ont un interrupteur.

C’est la mauvaise qualité du 220v au Maroc qui peut poser probleme. C’est pourquoi les Camping-caristes s’equipent de regulateur de tension pour ne pas griller leurs appareils electriques et teles.

Pour ma ma part je ne vois rien de special d’autre dans la foto. Sinon que l’on ne voit ni tableau de fusibles des circuits externes AC et DC, ni de regulateur pour le fotovoltaique. Cette l’installation est un tout petit peu cheap quand méme pour une cellule qui coute un milliard.



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